来源标题：邦邦汽服龚托：只有回归服务本质，均衡合理利润分配，“保修配”才能价值共生

　　截至2022年底，覆盖全国354个地市，合作保险企业超过10家，合作供应商达4000余家，合作零部件厂商200余家，合作维修企业达40000余家；平台累计配件报价金额超过1000亿元；交易额与营业收入等均呈现数十倍增长

　　提及5周年的成绩，邦邦汽服总经理龚托认为这不仅仅是战略定位的成功，更是行业对于邦邦价值认同的鲜明体现，从2017年初创诞生，到“联邦计划”、“邦赢计划”、“双轮驱动”，再到目前“价值共生”的战略，邦邦始终顺应行业发展趋势，提升行业整体效能，让车生活更美好。

　　“邦邦定位很明确，就是利用科技创新与数智驱动深度融合车后产业，成为保险生态圈、配件生态圈、维修生态圈的高价值连接器与赋能器。五年来，我们始终坚持几条原则，首先便是坚持价值共生，坚持团结携手做难而正确的事；第二是坚持客户第一，以用户思维，想客户之所想；第三是坚持独立自主和开拓创新，持续打造核心竞争力；第四是敢于斗争胜利并保持危机意识；第五是坚持自我革命、坚持长期主义；第六是坚持加强组织能力建设，做好自我管理，坚持艰苦奋斗！”

　　在红海一片的中国汽车后市场找到蓝海，再制造是绕不过的新风口。自2020年9月车险费改实施以来，保险公司出于降本压力，成为零部件再制造行业发展的积极推动者。有数据显示，车险理赔中，40%-45%赔款是与配件相关，这也是保险公司成本消耗最多之处。而再制造件价格普遍为原厂件的30%左右，如果参照欧美市场在维修中使用一半的再制造件，那么保险公司理赔成本理论上可以下降15%左右。

　　邦邦2021年开始正式在配件再制造领域布局，启动再制造配件品牌“邦邦再制造”定制集采业务。目前，邦邦再制造车系已覆盖奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎，品类覆盖灯具件、钣金件等共计2000+SKU，并已先后于北京、河南、甘肃、四川、浙江、青岛、山东、江西、湖北等区域试点落地。

　　入局再制造，邦邦具备四个方面的优势：首先是本身的产业资源优势；这些年邦邦始终都拥有保险事故件从维修、更换到回收的资源优势。

　　其次是品质保障。邦邦联合华诚认证中心共同制定《邦邦再制造认定标准》，对合作再制造企业管理体系（生产资质）与四大类产品技术规范（包括铝合金车身、铁质车身、LED前照灯、五大总成部件）进行严格认证，从源头严守“精益制造”理念。

　　第三是供货保障。邦邦再制造合作的工厂前置仓就近服务，如果仓库临时缺货，厂家会顺丰快递直发修理厂，保障供货时效。

　　最后是售后保障。邦邦再制造产品自装车之日起三年质保，这个质保服务在行业里也都是比较少有的。

　　据悉，2023年，邦邦再制造会继续聚焦产品开发与服务能力的建设。在产品领域，将继续完善产品供应服务体系，一方面联合核心厂商完善中心城市的前置仓服务体系，提升供货时效；另一方面，坚持产品精益制造模式，宁缺毋滥。在服务主业领域，积极推动合作保险公司的直供业务对接，结合旧件回收业务，打造邦邦再制造的闭环交易模式。

　　再制造之外，面对新能源车持续渗透带来的变革与机遇，邦邦汽服也开展了产业专项研究和在供应链方面的布局。比如配件产品标准体系“邦邦严选”要在今年探索特斯拉、蔚来、理想、小鹏等13个新能源车型品牌，力争主流车型的全覆盖；同时围绕保险公司对智能汽车承保、理赔痛点研究相关解决方案，包括新能源动力电池的检测、维修、回收等方面，启动相关研究项目。

　　当下，邦邦汽服基于平台整合能力和数字化能力环球360，围绕着保险领域，疏通整个产业链条的关键痛点，譬如理赔风控合规问题、赔付效率问题、配件组织供应问题等，提供全流程的数字化闭环服务。

　　例如在查勘定损环节，研发车险智能理赔项目，通过AI以及大数据技术，将智能理赔技术引擎嵌入理赔人员查勘定损工具，构建智能风险分析与监测体系，从源头减少风险发生。该项目已在人保超过15家省级机构试点运行，年度累计减损近2亿元；

　　围绕事故件换新、修复与回收所打造的“驾安配”、“邦修配”、“邦收配”平台均已实现全国覆盖，配合自有的“邦邦严选”配件产品标准体系与“认甄溯源”等数字化服务，能够为事故车配件提供全面的解决方案；

　　在事故件的产品供应及产品整合方面，“邦盟”体系现阶段已经覆盖8个商用车+28个乘用车主流车型品牌，邦盟核心成员数突破600家，通过品牌塑造、订单资源导入、数字化工具助力与金融支持等，全面提升核心伙伴的发展需求。

　　据悉，为提升就近服务能力与效率，2023年“邦盟”更多将会向三四线地级市逐步延伸，重点发展地市级服务商，产品的供应由邦盟产品委员会统一集采供应，同时利用供应链金融服务解决资金问题，地市级服务商聚焦当地的业务拓展并做好服务。与此同时，“邦盟”也将重点打造邦邦严选专家库，孵化能够让保险行业认可的车型专家、品类专家，帮助保险理赔验件，提升平台的服务能力，同时结合培训课程，逐步提升专家成员的专业水平。

　　而在维修企业端，2022年8月，门店管理系统“邦易修”首批已在四川、福建、广西、安徽等地的多家修理厂安装应用。该系统将在保险销售前端、维修理赔后端、生态合作等多维度实现产业链接与赋能，实现多方共赢。

　　“事故件供应链是一个多链条网状结构，需要以事故件（从理赔定损出发）为牵引和抓手，从整个事故件的供应链网络整体看供应链的交付过程，而不是无序的最低价格竞价，也不是只管定价格却忽略品质和服务，而是要从各个角色的切身利益出发，让各个角色都可以获得合理的利润，有能力持续升级服务能力，保障品质供应链的整体活力。”

　　回看2022年保险行业的变化，一方面分化加速，头部集中度提高，“人太平”车险保费收入增速均超过6%，回暖趋势强劲；另一方面保险公司与4S集团、修理厂的矛盾也在激化。

　　龚托认为，保险公司与4S集团及修理厂之间的矛盾，其实究其根源还是在于利益站位不同和可交换资源的变化。这几年受大环境影响，各方的利益都在被压缩，多数传统燃油车4S店新车销量下滑严重，可交换的保费资源萎缩导致保险公司送修比上升；对于保险公司来说，理赔环节与汽后市场直接相关，想要控制成本就需要重塑理赔流程、控制定损价格、降低配件成本；对于修理厂来说，这几年进场台次与营业收入的大幅下降，有一些修理厂甚至生存都是问题。

　　“要实现最终的融合生态并不是一件容易的事情，需要保险公司、修理厂、配件供应链、各类服务商和平台都不断成长，摒弃掉原有的不该享受不可持续的利益，建立可以使各方互信互助的商业模式、合理的利益分配机制，这需要长期的努力。”

　　除了事故件的供应，邦邦汽服更不断探索“保修配”三者间的模式升级。基于驾安配询报供流程，邦邦汽服逐步在多个地市引入“自动定价器”新模式，系统可根据各地市自身情况实现事故件自动差异化加价，减少人工干预，令询报供环节更快捷、更符合区域个性化，最终在增加各方互信的同时，保证各方的利益透明，从而提升行业整体服务水平。

　　站在行业角度，价值共生理念的解读就是从竞争逻辑走向共生逻辑，各链条上的玩家都要回归本质，只赚取合理的利润。而平台企业的价值是通过商业模式升级和数字化手段将各方的连接可视化、透明化，对现有的利益进行再分配，“让专业的人在共生环境中展现自己的专业价值并获得合理回报”才是各方应该努力的方向。

　　截至2022年底，覆盖全国354个地市，合作保险企业超过10家，合作供应商达4000余家，合作零部件厂商200余家，合作维修企业达40000余家；平台累计配件报价金额超过1000亿元；交易额与营业收入等均呈现数十倍增长

　　提及5周年的成绩，邦邦汽服总经理龚托认为这不仅仅是战略定位的成功，更是行业对于邦邦价值认同的鲜明体现，从2017年初创诞生，到“联邦计划”、“邦赢计划”、“双轮驱动”，再到目前“价值共生”的战略，邦邦始终顺应行业发展趋势，提升行业整体效能，让车生活更美好。

　　“邦邦定位很明确，就是利用科技创新与数智驱动深度融合车后产业，成为保险生态圈、配件生态圈、维修生态圈的高价值连接器与赋能器。五年来，我们始终坚持几条原则，首先便是坚持价值共生，坚持团结携手做难而正确的事；第二是坚持客户第一，以用户思维，想客户之所想；第三是坚持独立自主和开拓创新，持续打造核心竞争力；第四是敢于斗争胜利并保持危机意识；第五是坚持自我革命、坚持长期主义；第六是坚持加强组织能力建设，做好自我管理，坚持艰苦奋斗！”

　　在红海一片的中国汽车后市场找到蓝海，再制造是绕不过的新风口。自2020年9月车险费改实施以来，保险公司出于降本压力，成为零部件再制造行业发展的积极推动者。有数据显示，车险理赔中，40%-45%赔款是与配件相关，这也是保险公司成本消耗最多之处。而再制造件价格普遍为原厂件的30%左右，如果参照欧美市场在维修中使用一半的再制造件，那么保险公司理赔成本理论上可以下降15%左右。

　　邦邦2021年开始正式在配件再制造领域布局，启动再制造配件品牌“邦邦再制造”定制集采业务。目前，邦邦再制造车系已覆盖奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎，品类覆盖灯具件、钣金件等共计2000+SKU，并已先后于北京、河南、甘肃、四川、浙江、青岛、山东、江西、湖北等区域试点落地。

　　入局再制造，邦邦具备四个方面的优势：首先是本身的产业资源优势；这些年邦邦始终都拥有保险事故件从维修、更换到回收的资源优势。

　　其次是品质保障。邦邦联合华诚认证中心共同制定《邦邦再制造认定标准》，对合作再制造企业管理体系（生产资质）与四大类产品技术规范（包括铝合金车身、铁质车身、LED前照灯、五大总成部件）进行严格认证，从源头严守“精益制造”理念。

　　第三是供货保障。邦邦再制造合作的工厂前置仓就近服务，如果仓库临时缺货，厂家会顺丰快递直发修理厂，保障供货时效。

　　最后是售后保障。邦邦再制造产品自装车之日起三年质保钣金件，这个质保服务在行业里也都是比较少有的。

　　据悉，2023年，邦邦再制造会继续聚焦产品开发与服务能力的建设。在产品领域，将继续完善产品供应服务体系，一方面联合核心厂商完善中心城市的前置仓服务体系，提升供货时效；另一方面，坚持产品精益制造模式，宁缺毋滥。在服务主环球360业领域，积极推动合作保险公司的直供业务对接，结合旧件回收业务，打造邦邦再制造的闭环交易模式。

　　再制造之外，面对新能源车持续渗透带来的变革与机遇，邦邦汽服也开展了产业专项研究和在供应链方面的布局。比如配件产品标准体系“邦邦严选”要在今年探索特斯拉、蔚来、理想、小鹏等13个新能源车型品牌，力争主流车型的全覆盖；同时围绕保险公司对智能汽车承保、理赔痛点研究相关解决方案，包括新能源动力电池的检测、维修、回收等方面，启动相关研究项目。

　　当下，邦邦汽服基于平台整合能力和数字化能力，围绕着保环球360险领域，疏通整个产业链条的关键痛点，譬如理赔风控合规问题、赔付效率问题、配件组织供应问题等，提供全流程的数字化闭环服务。

　　例如在查勘定损环节，研发车险智能理赔项目，通过AI以及大数据技术，将智能理赔技术引擎嵌入理赔人员查勘定损工具，构建智能风险分析与监测体系，从源头减少风险发生。该项目已在人保超过15家省级机构试点运行，年度累计减损近2亿元；

　　围绕事故件换新、修复与回收所打造的“驾安配”、“邦修配”、“邦收配”平台均已实现全国覆盖，配合自有的“邦邦严选”配件产品标准体系与“认甄溯源”等数字化服务，能够为事故车配件提供全面的解决方案；

　　在事故件的产品供应及产品整合方面，“邦盟”体系现阶段已经覆盖8个商用车+28个乘用车主流车型品牌，邦盟核心成员数突破600家，通过品牌塑造、订单资源导入、数字化工具助力与金融支持等，全面提升核心伙伴的发展需求。

　　据悉，为提升就近服务能力与效率，2023年“邦盟”更多将会向三四线地级市逐步延伸，重点发展地市级服务商，产品的供应由邦盟产品委员会统一集采供应，同时利用供应链金融服务解决资金问题，地市级服务商聚焦当地的业务拓展并做好服务。与此同时，“邦盟”也将重点打造邦邦严选专家库，孵化能够让保险行业认可的车型专家、品类专家，帮助保险理赔验件，提升平台的服务能力，同时环球360结合培训课程，逐步提升专家成员的专业水平。

　　而在维修企业端，2022年8月，门店管理系统“邦易修”首批已在四川、福建、广西、安徽等地的多家修理厂安装应用。该系统将在保险销售前端、维修理赔后端、生态合作等多维度实现产环球360业链接与赋能，实现多方共赢。

　　“事故件供应链是一个多链条网状结构，需要以事故件（从理赔定损出发）为牵引和抓手，从整个事故件的供应链网络整体看供应链的交付过程，而不是无序的最低价格竞价，也不是只管定价格却忽略品质和服务，而是要从各个角色的切身利益出发，让各个角色都可以获得合理的利润，有能力持续升级服务能力，保障品质供应链的整体活力。”

　　回看2022年保险行业的变化，一方面分化加速，头部集中度提高，“人太平”车险保费收入增速均超过6%，回暖趋势强劲；另一方面保险公司与4S集团、修理厂的矛盾也在激化。

　　龚托认为，保险公司与4S集团及修理厂之间的矛盾，其实究其根源还是在于利益站位不同和可交换资源的变化。这几年受大环境影响，各方的利益都在被压缩，多数传统燃油车4S店新车销量下滑严重，可交换的保费资源萎缩导致保险公司送修比上升；对于保险公司来说，理赔环节与汽后市场直接相关，想要控制成本就需要重塑理赔流程、控制定损价格、降低配件成本；对于修理厂来说，这几年进场台次与营业收入的大幅下降，有一些修理厂甚至生存都是问题。

　　“要实现最终的融合生态并不是一件容易的事情，需要保险公司、修理厂、配件供应链、各类服务商和平台都不断成长，摒弃掉原有的不该享受不可持续的利益，建立可以使各方互信互助的商业模式、合理的利益分配机制，这需要长期的努力。”

　　除了事故件的供应，邦邦汽服更不断探索“保修配”三者间的模式升级。基于驾安配询报供流程，邦邦汽服逐步在多个地市引入“自动定价器”新模式，系统可根据各地市自身情况实现事故件自动差异化加价，减少人工干预，令询报供环节更快捷、更符合区域个性化，最终在增加各方互信的同时，保证各方的利益透明，从而提升行业整体服务水平环球360。

　　站在行业角度，价值共生理念的解读就是从竞争逻辑走向共生逻辑，各链条上的玩家都要回归本质，只赚取合理的利润。而平台企业的价值是通过商业模式升级和数字化手段将各方的连接可视化、透明化，对现有的利益进行再分配，“让专业的人在共生环境中展现自己的专业价值并获得合理回报”才是各方应该努力的方向。