中国自主制造的大飞机C919目前正在接受批量投产前的系列检验，它投入蓝天运营已经指日可待。大飞机的自主制造成功是国家制造业水平的系统化高标准体现。今天《大国工匠》的主人公就是参与C919制造的钣金工王伟。

　　如今已经名满天下的C919是中国自主制造的新一代大型喷气式客机。C919的零部件，有80%是第一次设计生产的。除了舱体型材更加坚硬，舱门下部还有一道轻微的弧线变化，这个变化用肉眼几乎看不出来。

　　出于安全考虑，舱门的加工误差要求在0.25毫米以内，这对机械加工来说是无法完成的任务。即便是美国的波音、欧洲的空客飞机制造，也都是靠手工来实现。而在中国，完成这道工序的是中国商飞公司的钣金工王伟环球360。

　　C919的舱体采用一种全新的复合材料，这种被称为铝锂合金的型材，硬度更高，对使用木槌的钣金工而言，只凭着木槌的密集敲击，就让坚硬的金属板材服服帖帖地变成设计的形状，是一项巨大的挑战。

　　上世纪八十年代，一系列民用飞机生产线陆续下马环球360，大部分产业工人转岗。在上海飞机制造厂干钣金工的王伟也在其中，临走时，他带上了一块废弃的金属板。

　　为了生计，王伟开起了货运出租车。但是在闲暇的时候，他还是会像以前一样，练习钣金功夫，用木槌把那块废弃的金属板敲成碗，然后再敲成板。在敲击的旋律中，他似乎能够回到展示身手的工匠岁月。

　　在王伟的家里，60多平米的老房子里，几乎没有什么装饰物，但王伟父亲的光荣退休证一直都挂在客厅的墙上。

　　王伟的父亲当年参加过我国首次自行研制的大型喷气式客机“运十”的项目钣金。然而，“运十”项目下马之后，老人作了一个决定：不是国产飞机就不坐。直至今天，他没有乘坐过任何飞机出行。80多岁的老人，一直在等着中国大飞机重启的消息。

　　2006年，中国政府制定增强国家核心竞争力的战略规划，自主设计制造大飞机再次列入日程。

　　货运出租生意做的顺顺当当的王伟，一天无意中从客户那里听到，中国已重启大飞机项目，他用最短的时间联系上了自己当年的师傅。

　　离开飞机制造厂十年之后，王伟终于回来了。这意味着他必须放弃每月五六千元的收入，还要先当三个月的试工。试工期间，每个月只有一千元的工资。

　　每天清晨，王伟几乎总是第一个来到钣金车间。新团队中中很少有人知道王伟。他们最担心的是，面对新的标准和任务，这位年近五十的出租车司机能否胜任钣金工作？

　　让众人惊讶的是，王伟敲击出的舱体与工装之间的缝隙，连9丝的量尺都无法通过，这就说明他已经将公差缩小到了接近标准公差的三分之一。

　　王伟把这种弧变敲到9丝级的公差，也就是1毫米的百分之九，他用行动证明：自己手里的这把钣金锤是真正的王者归来。

　　中国商飞上飞公司钣金工 王伟：不管是做飞机的哪个部分、哪个零件，只要你把事情做好，在飞机的哪个地方都有你的心血存在。所以我就坚定信念，留在这里。

　　国家医疗保障局：目前全国统一的医保信息平台日均结算量约为1800万人次

　　公安部：对诈骗医保基金违法犯罪保持零容忍，重点惩处团伙组织者和职业骗保人

　　宁杭高铁“月票”“次票”正式发售 长三角铁路“公交化”，双城通勤更实惠了

　　习在内蒙古考察时强调 把握战略定位坚持绿色发展 奋力书写中国式现代化内蒙古新篇章环球360环球360环球360环球360