看过了车窗装饰条、密封条的翻新装车过程，你是不是跟我一样重新认识了经典车修复的这项工作。对于每一台准备拆解的汽车来说，修复师们需要将每个零件都拆散，每一颗螺丝都要重新除锈、喷砂防腐，这才能让整车更贴近原始的状态。

　　在外观方面，这台老家伙在入厂时小部分钣金和整个漆面的状态已经不是很好了。整体钣金没有进行大动，基本上也就是保险杠和细节之处的造型还原，车漆的修复上倒是花了不少功夫。

　　在漆面处理上，重新喷涂了与原车一致的蓝色车漆。漆面重塑的过程需要经过中涂底漆3至4次的找平之后再喷涂上最终的漆水，这是一个需要长时间并且付出耐心的活儿。毕竟漆面的好坏尤其影响修复后的第一眼效果。环球360

　　当喷漆完毕放置一段时间之后，漆面会形成一种表面“雾化”的效果，所以就需要做多重的抛光、打蜡再抛光的工作，文化中心最年长的倪厂长就在我们去的当日负责处理这项工作。

　　截止到我们拜访的当天，除了车身之外，这台林肯城市整个前后脸，包括前后保险杠、灯具的修复工作都还没有施工完毕。

　　对于残破无法再修理的车身零件（包括这些车灯当中的一部分），文化中心都会采用购买的途径，更换后重新装车。

　　在绕车围观时，我们看到这台90年代美国车的前后均装配了两条防撞梁，并且在它们之间还存在一组溃缩机构，近一步保护发动机以及客舱。可见，当年的美国车特别沉是有道理的。

　　前文说过，这台发动机状态还可以，环球360因此没有拆解大修。但在机舱里，我们发现前部支撑框架是修复师们新打造的，肯定是因为原车这里的结构遭到腐蚀，强度不足，或者碰撞过导致变形。

　　这台4.6L大排量V8发动机至今来看仍然气势相当，不过数据上到没那么喜人。最大功率142kW（190Ps）的水平如今已经能够由2.0L的涡轮增压发动机轻松超越，但讲来讲去还是情怀至上。

　　除了发动机和整车造型算是情怀之外，这套轮圈和轮胎侧壁的描线同样是那个年代的象征。修复过程中，轮圈的修复抛光工作也让大师们付出了不少精力。

　　不得不说，原厂15英寸轮圈加高扁平比的轮胎在涂了一层轮台线之后莫名地产生了轮圈加大的“障眼法”，让整车的稳重感再次得到提升。早年间的豪华车型均对美国车的这一手法争相模仿，包括我们的红旗轿车。

　　看着看着，钣金组的修复师走了过来。“这台车和绝大多数老车一样，钣金腐蚀最厉害的就是行李厢地板和内部。”里面整个部分都是由我们的修复师一点一点零敲碎打出来的。

　　经典车文化中心的东哥，动手能力极强的钣金师，此刻正在一旁敲打着老上海车型的零件。（我们本月即将上线A修复文章中将会细致地介绍修复过程中的钣金活，敬请期待！）

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