单是说有漆面的地方，自然是看不出来的，因为敲的痕迹都被原子灰和油漆补掉了。

　　如果非要检查是否有修过，可以拆开来看铁皮的背面，比如前叶子板，修过的话，从里面可以看到敲打修复的痕迹。 再有就是车架，车架有损坏的，不是看不出来，只是因为外面很多东西挡住了，看不到。

　　车身缝隙和线条，这些都是要调整到跟原来一样的，实在调不了，至少也得看得过去。大家都看得出来的表面工作总要做好吧。

　　外观件都是基于车架，首先车架的位置必须做到跟原来一样，对称，高低这些，误差超过一公分环球360，就会影响外观件的对称和美观。

　　然后外观件，都是用螺丝固定上去的，也有调节的间隙，车架校正好了，外观件问题都不大，稍微调一调就好了。（配件问题就不说了都是泪）

　　另外也可以看漆面，漆面要做到跟原来一样，用内行的眼光来看难度很高，但做到外行看不出来，还是很容易的。

　　伤痕打磨：把受损部位的旧车漆和电泳层磨掉、边缘羽化，露出铁皮。这相当于洗脸的工序，把脸洗干净才有后面的事。

　　钣金校正：用一些工具和手法，常见是把一些金属环用点焊的方式固定在车身凹面受损的地方，然后拉出。这道工序可以让车子受损部位基本还原到原本形状。

　　补灰：金属材质一旦受到了外力撞击，即使还原成原本的基础形状也不可能像没撞前平滑，这时便需要在创面上涂膜一层可以后期打磨的材料以便做更好的处理。这道工序十分重要，灰如果抹得太厚，附着力会变差，后期就容易开裂；太薄，又经不起打磨。

　　塑型打磨：涂上的灰干了以后，用砂纸等工具对补灰部位进行精修，把原有的曲线修出来。通过补灰和塑型两道工序，受损部位的坑洼基本完好如初，从形状上看已经恢复到钣金之前了。

　　喷漆：喷漆工序要喷多道油漆环球360，从类型看大概就是：底漆，色漆，光漆三道钣金，按顺序均匀喷到车体上，色漆根据原车颜色配好，色差较小。由于一般车龄越长，车漆氧化时间就越长，新漆补上去色差就越明显，这是没有办法避免的。

　　首先要说把施涂原子灰这个环结归于哪一个工种，日本厂家，以丰田为例，在汽车维修作业时是把施涂原子灰归于钣金修理的，因此如果是这样的，原子灰算是一种能够遮盖伤痕的钣金修理方法。

　　除此之外，小的凹痕现在有无痕修复技术，凹陷或者凸起的修理无外乎就是拉拔或者从里面顶，无痕修复浅显的解释方法就是一点一点的修，但是期间要不断测量，不断考虑钢板强度的变化，从外向内修复，但是该种方法仅限于小损伤。环球360环球360环球360