本次测试的是宝骏悦也 2023 款智尊款，价格 8.98 万元。为了叙述方便，下面将其简称为 宝骏悦也 。事先说明，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

　　我们在宝骏悦也上选取的钣金缝隙测量点共有 4 对 8 组，分别是前机盖靠近 A 柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。由于前机盖和尾门是全车最大的两个可活动钣金面，所以这一组数据基本上就能反映出宝骏悦也的整体钣金工艺。

　　src=src=src=想不到悦也的车身工艺做得出乎意料的好，得到了 95 分的优秀成绩，要知道五菱缤果才拿到 85 分，不得不说，宝骏的品控做得还是很不错的。

　　测完了钣金工艺，接下来就是车漆喷涂工艺测试了。我们选择宝骏悦也前机盖上的 6 个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映宝骏悦也的车漆喷涂工艺水平。

　　src=src=0% 的喷涂波动折算成标准分就是妥妥的满分 100，加上之前的钣金工艺评分 95 分，悦也在车身工艺的总评上拿到 97.50 分的超高评价。你很难想象这个分数能出现在一辆不到 9 万元的小车上。而且，在我们测过的几百台车中，目前喷涂波动为 0% 的只有三款车：大众凌渡 L环球360、哪吒 GT，以及本次测试的宝骏悦也。

　　我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是 28 ℃。测试车辆搭载的是 50kW/140N · m 的后置电机。

　　src=src=宝骏悦也的 0-100km/h 加速官方并没有公布数据。悦也 5 次 0-100km/h 实测加速测试最快成绩为 13.44 秒，比五菱缤果的 17.79 秒的成绩好很多，比宝骏 KiWi EV 的慢一些，不过这款车的定位毕竟不是纯电性能车，就代步偶尔走烂路来说，这个表现可以接受。5 次加速的速平均成绩达到 13.61 秒，动力衰减为 11.72%，算是合格钣金。

　　环球360

　　src=src=在 5 次 100-0km/h 刹车测试中，宝骏悦也最佳成绩是 46.34 米，平均成绩 46.56 米，好在 5 次刹车的热衰减只有 8.04%，拿到 95.71 的高分。所以两项综合起来，宝骏悦也的刹车总评拿到 74.41 分环球360，好歹也算看得过眼了。

　　src=虽然宝骏悦也的 100-0km/h 刹车平均距离明显高于 2022 年平均值，但是我们查了一下，宝骏悦也配套的是 205/65R15 94H 的玲珑 CROSSWIND A/T 全地形胎，这套胎目前在市面上还相当少见。全地形胎的强项在于越野通过性，在柏油路上的刹车表现并不好。

　　最后就是过弯操控极限。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的 G 值 ，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的 F1 赛车，其过弯操控极限能达到 6 倍重力加速度即 6G 的水准，而普通买菜车其操控极限也就在 1G 上下。

　　src=src=src=在这项测试中，宝骏悦也跑出了 1.142G 的过弯操控极限，这个数据相对于其所在细分市场去年的平均数据来看，还算不错，只是略低于去年电动车的平均操控水平——毕竟悦也是一辆配备全地形胎的 SUV。

　　在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了宝骏悦也在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速行驶状态下的车内静音性。

　　src=src=src=src=这样的结果在我们的意料之中，毕竟一辆不到 9 万元的小车，配的还是全地形胎，你能指望它的行驶静音性能多好？

　　环球360

　　悦也到底能不能越野？从名字来说悦也翻译成字面意思是 开心而已 。虽然悦也设计看起来像缩小版的越野车，但是它没有配备四驱系统。然而不可否认的是，悦也由于采用后驱设定，再加上一套全地形轮胎，其越野能力其实要优于市面上大部分适时四驱 SUV。毕竟对于一辆车的越野能力来说，轮胎能顶半边天。