在汽车使用过程中，车身钣金件会发生各种各样的损坏。常见的有：磨损、腐蚀、断裂、金属板不平或撕裂、起皱、弯曲和扭曲等。车辆运行过程中的损坏包括：磨损、腐蚀、裂纹等。机械损伤包括：事故造成的裙边磕碰、撕裂、起皱、弯曲、扭曲；有时由于设计原因，如结构强度不足、工艺设计不合理等，会造成钣金件损坏。

　　当钣金零件损坏时，通常会有多种类型的损坏。因此，在修复时，需要观察分析，根据不同的损坏情况，采取不同的修复方法和顺序，才能获得满意的效果。

　　外力冲击或挤压产生的褶皱、鼓包，如金属轻微损伤，无延伸，属于弹性变形。重一些，金属会拉伸，属于塑性变形。当冲击或挤压特别剧烈时，就会发生撕裂。钣金零件的外露部分可能会出现褶皱和凹凸损伤。

　　对于曲率较大的凸面的修整，凹凸损伤可以通过锤击或顶起的方式进行修复。对于轻微的凹凸损伤，将垫铁放在凹面最低部分的背面，用锤子敲击，并相应改变垫铁的位置。

　　当凸起部分基本压平后，由于垫片的反作用力，大部分凹陷部分会恢复。然后观察板面的整体光滑度，做一些小修修补补凹凸损伤。

　　为了减少顶力，必要时将凹面部分加热至暗红色。弹射时要考虑反弹，这样会“矫枉过正”。如果表面有较大的韧性凸起，延伸处的金属可以适当收缩。如果很难把垫铁放在破损的部位，就在凹陷的部位钻一个洞，洞越少越好，洞越小越好，然后用铁丝折成钩形，从洞里扣上，再施加外力拉伸。符合要求后，拔出导线，焊好孔，磨平。

　　对于褶皱破坏，可以对褶皱施加一个外力(与冲击力方向相反)，使褶皱扩张转化为凹凸破坏。然后采用凹凸损伤修复法对其进行修复。手动葫芦可以作为修理工具，一端固定在金属板的折叠处，另一端固定在实心柱和墙壁处。导链收紧，褶皱逐渐展开。随时观察拉伸程度，避免撕裂。

　　外界冲击或挤压导致弯曲扭曲的原因有很多，最常见的是意外伤害。一般来说，冲击或挤压中心附近的弯扭变形严重，容易发现。但是，轻微变形取决于测试工具和与设计尺寸数据的比较，以确定变形的程度。有时可以通过观察钣金相邻零件的相对位置来判断。

　　框架、梁、柱的变形可用支撑法校正，支撑力的方向应与变形力的方向相反。如果车顶右前角被撞后塌陷，则说明右门框和挡风玻璃框的右前角变形钣金，车门无法关闭。这个框架的变形会集中在门框的右上角。用顶起装置在门框右上角和左下角之间推，转动手柄加长两端螺丝。随着顶起装置螺栓的伸出，车顶右上角逐渐升起，挡风玻璃f

　　如果损坏轻微，焊接前应磨平撕裂部分。如果条件允许，最好采用CO2气体保护焊，接头要平。然后需要测量是否有韧性突起，必要时采用凹凸损伤修复法进行修复。损坏严重或“缺肉”者，应根据程度和形状考虑修复或更换新零件。

　　如果需要修复，就把“缺肉”尽量挖成简单的几何形状，然后测量空洞的大小，用和原来一样的材料和厚度填充环球360。下料周围一般不超过1mm缝。最好采用CO2气体保护焊，可以减少焊后工件的变形环球360，防锈能力强。此外，由于焊丝的氢含量低，焊接后具有良好的抗裂性和高的结构强度。打开汽车网APP阅读全文制作海报分享到微信分享到微博相关车系为你推荐换一批我来说两句表情@作者普通表情羊老湿 2羊老湿车评人

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