环球360环球360环球360现在维修企业的绝大部分钣金工是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，并且大部分钣金 工都是从焊接专业转型进入汽车钣金行业的，没有进入正规学校进行系统汽车知识的培训。车

　　汽车钣金维修专业人才缺乏，真正在 汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识， 学校开机修、电器等专业的有很 多，但没有专业汽车车身维修课程。 现在有许多汽车学校已经意识到开设 车身维修专业的必要性或已经开始车 身维修课程的讲授。

　　切除损坏部分，将加工成形好 的更换部分用气焊焊接，然后将焊 缝修平、磨光；

　　对挖补部位进行拷敲修整，若出 现“金属松动”，可用气焊枪及湿布 进行多次火焰法收缩及敲打直至平整， 以致消除部分焊接应力，达到整修要 求。

　　维修知识基本知识了解不足。（汽 车结构特点不同，维修方法就不同； 汽车金属材料特性不同造成不同部 件力学性能不同，在修理中应根据 相关的车身材料和力学知识来修 理；）

　　准备好胶粘剂、粘胶用的中长纤维 塑板（又称玻璃钢）、粘胶后的定位固 定夹具。

　　可用电动砂轮头或角向砂轮机， 打磨粘结高出部位，使表面基本平整， 为漆工修复做好准备。 强化塑料 的表面漆工工艺的施工法与金属表面 的漆工工艺施工法相同。

　　强化塑料系中长纤维增强热塑性树脂体复合材料。由于强化塑料强度高、 耐冲击、重量轻、成型方便、成本低廉等特点，现在己广泛在汽车工业中得 到应用。国外一些高级轿车及面包车车身外壳均采用了强化塑料，并有取代 金属外壳的趋势。如雪佛莱、旁帝克子弹头车等，外板的安装完全采用了胶 粘结合的工艺。在国内修理行业中，以往车身外板发生破裂，都采用整块调 换法。由于整块调换，给拆卸和安装带来很烦，且质量很难保证。而所 有零部件外板，完全依赖进口，延长和提高了汽车的修理工期及成本钣金。现在， 很多汽车修理厂对强化塑料外壳的破裂都采用了粘胶修补法。修补后，强度

　　钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件环球360。汽 车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板 制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位环球360。而当一个 好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放 样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。如果车身外观 损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次 制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不再是单靠 肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身 材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在 掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判 断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案， 将车身各关键点恢复到原有的位置。

　　首先用工业酒精与小号漆 刷，洗刷破裂处全部表面及 整个作业面，清除油污、泥 尘等，并用电吹风吹干或烘

　　将调合好的粘结剂，均匀地敷涂于破 裂接口处表面，如需补缺口，可将已加工 好玻璃钢补块也敷涂好粘结剂。20℃室 温时静置20min左右。 将上好粘结剂补块嵌进破裂处（无需 补块处可不用），并用适当的固定夹具固 定好补块，使所补破裂处恢复或接近原来 形状。

　　样制作同一整件；若是部分损坏，可采用挖补修理法（这 是钣金修理中常用的修复手段）。挖补修理是将损伤部位 切除，然后用对缝焊接的方法再补上一块。挖补修理由于 焊缝是对口的，因而接口平整，形状准确，质量较高。挖 补后，由于没有夹层，便于漆工修复涂装。

　　调合粘胶剂的双组份料（俗称 504粘结剂），其中固化剂需按比 例加入，切勿配比差太大；配比为： 粘结剂：固化剂=2：1。

　　若破裂部位碎块遗失，可用强 化塑料落料加工成原缺口大小，以 基本吻合为好。

　　用电吹风移动加温粘胶位置，加快其 固化速度。常温自干约4h，实干24h； 加温30min可表面干，12h后实干， 此时可拆去夹具。