近些年来，对韩国的认知，车可能逐渐被淡忘，反而电影和电视剧更让人拍案叫绝。

　　电视剧里的场景很小，小到只是在一条巷子里，几户普通人家的家长里短，但电视剧里的情怀很大，大到生活的酸甜苦辣令人回味无穷。

　　让我印象深刻的，有狗焕的哥哥金正锋对生活的热爱对未来的寄托，看似每天都在刮彩票做赌徒，但也正因为这种锲而不舍的精神，让这个佛系男人“一炮而红”。豹纹女士更甚钣金件，回娘家探亲之后再回到家中，发现孩子们都越来越懂事了，自己作为母亲反而感到了丝丝孤独和忧伤，非得孩子们捣乱起来，自己才找到生活的意义。而德善的父亲成东镒，作为一个钢铁直男，因为帮朋友抵债不慎，一辈子都窝在银行里面当一个普通的职员，把欠的钱还清之后抱着妻子流泪的画面让人历历在目。

　　韩国电视剧对于人物的刻画，对于剧情的把控，对于感情的拿捏，都非常到位。要知道，《请回答1988》每一集的时间都1个小时左右，把连续剧拍成了电影的时长，而且在豆瓣上都砍下了9.7的评分，称它是封神之作不为过。

　　别的不提，10年前的广东市场，满大街的韩系车在路上驰骋，当年还没有网约车，我家门口的载客师傅，绝大多数都是开韩系车的，有的开悦动、有的开伊兰特，一年下来跑个八九万公里都是家常便饭。在他们口中的韩系车，有几个关键词：省油、好开、不贵。

　　第八代索纳塔的流体雕塑设计横空问世，把韩国人在艺术上的钻研在汽车上发挥得淋漓尽致，那个年代别和我说什么雅阁天籁凯美瑞，你要泡个妹子，必须得八代索纳塔。

　　泡妞的事情在网上传开之后，那些眼红的人，看不惯的人，给几款当时设计得漂亮并且性价比出众的车起了个外号，叫做“丝三宝，索八K五迈锐宝”。从这个顺口溜的平仄押韵中，不难看出当时竞争对手有多恨索八。

　　尽管现在已经是2020年，路上偶尔看到第八代索纳塔，设计仍然不过时，堪称经典。

　　也不知道是怎么回事，或许只能用风水轮流转来解释韩系车在近些年的市场表现吧。国产车的崛起，日系车的强势，让原本在市场上拥趸众多的韩系车像狂风中的煤油灯，忽隐忽现。

　　可以说，销量的暴跌让现代和起亚举步维艰，在中国市场几乎想尽了一切办法想挽回消费者的喜欢。

　　把价格打骨折，不断地推出小改款车型，韩系车使出了浑身解数。但是国内的消费者就像是一个渣男，那天晚上之后，你我一刀两断，就此离别。

　　既然改变不了自己深爱的男人，那就改头换面重新做人。从去年开始，韩系车对旗下的产品从内而外大刀阔斧地革新。

　　这一次，我在广州参加现代伊兰特的试驾会，伊兰特作为现代旗下一款力求蜕变的车，到底能不能为品牌赢得市场？我们带着这个问题出发了。

　　从流体雕塑之后，现代把伊兰特车型设计称之为“感性运动”，仅针对外观层面来说，我认为可圈可点的地方非常多。

　　伊兰特整体车身切割的线条非常多，大灯的造型看起来眉飞色舞，前脸看的话龇牙咧嘴气势很凶，对于年轻人来说相当可以。当天的红色试驾车更把这种氛围营造得淋漓尽致，当然，因为车身整体一个俯冲的设计，从侧面看的话整个车头显得有些许薄，看起来不够饱满，略显小气。

　　驾驶位的那扇门上的造型，除了是钣金师傅的噩梦之外，同时也是颜值党们最喜欢的设计。当然，的造型设计应该算是这部车的点睛之笔，对于外观上的描述，我通常而言都不愿意过多赘述，大家自己透过图片就可以了解到。

　　伊兰特车身尺寸为4680*1810*1415mm，轴距2720mm，整个车内的空间对于一辆A级轿车来说已经算是不错的了，而且内饰这块设计得也算大方得体，屏幕不会太大干扰视线。

　　有两点需要吐槽，其一是整个内饰哪怕是最顶配的版本，塑料感都非常强，如果能用一些搪塑的材料，这部车的内饰质感会提升很多，因为目前来说要考虑到国产车已经遍地仿皮设计，要打赢国产车，重新夺回领地，面子上必须得过得去。

　　其二是副驾驶的位置左侧，挡把上有一个挡板把主驾驶隔开了，一来影响副驾的乘坐体验，二来那个设计完全是多余的，要么砍掉不要，要么这个挡板用跳动的颜色渲染一下，会更佳。

　　当然，现在的汽车都强调智能化，伊兰特是联合百度开发的这套车机，实话说用起来还算不错，当然和小鹏最新的车机系统相比那确实是小巫见大巫，智能化这条路上，传统的燃油车车企还有一条很长的路要走。

　　这一次重点要和大家讲的是伊兰特的动态驾驶感受，用一个词语来描述：意料之外。

　　伊兰特的售价为9.98-14.18万元，我当天驾驶的是一辆1.4T的顶配车型，账面数据140马力，211牛·米环球360，匹配了一款7速双离合的变速箱。

　　在盘山公里上，伊兰特整体的动力响应非常的积极，虽然说很多人对于双离合仍然有一些偏见，但是它在山路丝毫察觉不到变速箱的动作，只要涡轮正压上来之后，给车子提动力需求时，随叫随到。

　　此外再提一嘴，国产车当下虽然做得方方面面都还可以，但是在转向反馈上一直是一个严重的短板，百分之九十以上的国产车开起来指向不仅模糊，而且轻飘飘中还带着几分油腻。

　　而伊兰特完全不同，作为这个价位的轿车，整个转向回弹到位，指向精准，因为本身车子灵巧，动起来的时候就有一种鱼跃龙门的感觉，再加上转向标定做得好，车子的姿态表现又更进一步。他们二者相辅相成，使得伊兰特的驾控体验相当优秀。不要说同级别车型，B级车里，也没几个能有伊兰特这种功夫。

　　在高速路上，这部车的底盘稳定性，包括动态的支撑也做得相当不错，虽然时速起来之后风噪路噪都不小，但是在这个价位来说无伤大雅。对了，这部车在过隧道之前，提前200米就可以自动把窗户升起来并且开内循环，虽然没有人傻到在跑高速的时候开着窗，但是自动内循环这个功能真的很赞。

　　现代这部第七代伊兰特，放在同级别来对比的话，动态驾驶方案它稳稳地排进第一梯队。

　　一天的试驾时间下来，我对伊兰特整体的动态表现方面赞赏有加，除了内饰需要调整之外，整体来说还是非常有竞争力的车型。

　　2003年，伊兰特第一次进入中国市场环球360，截止到现在已经卖出了超过470万辆车型。现代汽车在国内市场的耕耘的确费了一番苦心。但是韩系车在2020年的今年，各路对手都虎视眈眈，后方有国产品牌不断推出价廉质优的新产品，前方还有日系几个大品牌的阻拦，伊兰特和第十代索纳塔能不能联手为现代开辟一条新的阳光大道呢？环球360环球360